接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计  ， 找到原因后 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训就像你用手撕包装袋时，飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，压力不断在角落堆积，圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧。最终导致整个机身结构崩溃。教训然而，飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。总会从缺口处裂开一样 。后藏不再有某个点独自承受所有应力，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，从而大幅降低了开裂风险 。至今没有例外。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。四角尖锐 ，而是结构安全最基本的保障 。它当时用的是方形窗户， 所以， 但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，喷气式客机刚刚兴起 ，经过成百上千次起降循环 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。从那以后 ， 原来 ，飞机在万米高空飞行时，这就是著名的“金属疲劳”现象 。下次你坐在窗边，这条规则写进了适航标准，机舱内会加压，看起来现代感十足 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，